Co już działa. Co robimy dalej.

Zaczęliśmy od trzech rzeczy, które warsztat zapisuje każdego dnia — i które najczęściej trzeba przepisywać z kartki do zeszytu, a potem do faktury.

• Zlecenia z historią napraw przy konkretnym aucie
• Kartoteka klientów i pojazdów — jedno miejsce zamiast trzech

Kalendarz w warsztacie to nie kalendarz spotkań. Liczy się, które stanowisko jest wolne i kto na nim stoi.

• Terminarz z podziałem na stanowiska
• Rezerwacja wpięta w zlecenie, nie obok niego

Części to drugi obieg w warsztacie. Dopóki żyje w osobnym pliku, stany nigdy się nie zgadzają.

• Magazyn z rozchodem części i stanami
• Części schodzą ze stanu w chwili wydania na zlecenie

Warsztat, który handluje autami, rozlicza je inaczej niż naprawy. To osobny rachunek, nie osobny program.

• Sprzedaż aut używanych z VAT-marżą

Fakturę wystawia się na końcu zlecenia, więc powinna się z niego brać sama. A skoro i tak trzeba było ją przebudować pod Krajowy System e-Faktur, zrobiliśmy to od razu.

• Faktura z pozycji zlecenia, bez przepisywania
• KSeF od pierwszego dnia — FA(3), kod QR, certyfikat

Mniej nowych funkcji, więcej dopięcia istniejących. Jeden system wizualny w panelu i na stronie — bo program ma być czytelny, nie tylko sprawny.

• Jeden język projektowy w panelu, na stronie i w materiałach
• Dopracowanie przepływów zgłaszanych przez pierwszych użytkowników

Wszystko, co dzieje się między przyjęciem auta a wydaniem kluczyków — w jednym systemie.

• Cyfrowe przyjęcie auta: protokół szkód, zdjęcia przy aucie, podpis klienta
• Stacja magazynowa — mechanik sam skanuje części, które bierze
• Auta zastępcze powiązane ze zleceniami i fakturami
• Start prac nad aplikacją mobilną dla mechaników

Mechanik przestaje biegać do komputera. Telefon w kieszeni roboczej wystarcza.

• Aplikacja na iOS wydana do App Store, potem pierwsza aktualizacja
• Pełne archiwum zleceń z wyszukiwaniem po wszystkim
• Rozliczenia z urzędem: poprawne deklaracje JPK/VAT i korekty
• Pierwsza faza uszczelnień bezpieczeństwa pod nadmiarowym nadzorem

Warsztat z drugim oddziałem to inna arytmetyka magazynu. Doszło nam wsparcie dla tego, co dzieje się między lokalizacjami.

• Wiele magazynów z przesunięciami międzyoddziałowymi (MM)
• Flota własna: koszty i przypomnienia dla aut serwisowych
• Konta demo z wypełnionymi danymi — można zobaczyć program przed rejestracją

Do tej pory system żył w rękach zaprzyjaźnionych warsztatów. Ten miesiąc zrobił z niego produkt, który może kupić każdy.

• Start bez karty: 30 dni próbnych i pełna funkcjonalność
• Płatności online i subskrypcja z samodzielnym zarządzaniem planem
• Własny pakiet modułów — płacisz za to, czego używasz
• Logowanie mechanika własnym telefonem — parowanie kodem lub QR, PIN
• Limity VIN, tablic i SMS z dokupowaniem w panelu

Numer rejestracyjny, VIN i NIP to dane, które ktoś już opisał. Nie ma powodu, żeby operator przepisywał je z dowodu rejestracyjnego ani zgadywał pojemność silnika.

• Wpisz tablicę, kliknij raz — wracają VIN, marka, model, rocznik i dane silnika
• Dekodowanie VIN w formularzu pojazdu, ze współdzieloną bazą — za to samo auto nie płacimy dwa razy
• Dane firmy z rejestru REGON przy każdym polu NIP, nie tylko w jednym formularzu
• Terminarz rozpoznaje auto po tablicy, a rezerwację przyjmuje z samego numeru telefonu

Zanim poprosiliśmy o pieniądze, domknęliśmy temat odpowiedzialności za dane.

• Dane klientów przeniesione do centrum danych w UE (Frankfurt)
• Opublikowane dokumenty prawne opisujące przetwarzanie danych
• Panel bez analityki stron trzecich — nie śledzimy pracy w warsztacie
• Publiczna strona statusu usług i cotygodniowe raporty dla właścicieli
• Systematyczna kontrola jakości: sesje testowe każdego modułu na izolowanych środowiskach

Półtora miesiąca zgłoszeń z warsztatów, które dostały aplikację pierwsze, domknęliśmy wersją 1.4.0. To pierwsza wersja, którą nazywamy stabilną — koniec okresu testów.

• Przebudowany interfejs i usprawnienia zgłoszone prosto z warsztatów
• Protokół przyjęcia i wydania z telefonu — zdjęcia, zgody, podpis klienta na ekranie
• Kolejka offline: brak zasięgu pod podnośnikiem nie zatrzymuje pracy
• Pojazd ze zdjęcia dowodu rejestracyjnego, części skanowane aparatem

Wersja 1.4.0 zamknęła okres testów — aplikacja pracuje już w codziennych naprawach. Kolejne moduły i poprawki wchodzą w rytm zgłoszeń, które mechanicy wysyłają prosto spod podnośnika.

Przesyłki między oddziałami widoczne w tranzycie, punkty zamówień osobno dla każdego magazynu i podpowiedzi „przenieś, zanim kupisz".

Każdy moduł przechodzi planowe sesje testowe na jednorazowych środowiskach, a każda większa zmiana — przegląd szukający błędów, zanim zobaczy je warsztat. Raporty z obu napędzają listę napraw przed wydaniem.

Formaty i wymogi urzędowe wprowadzamy, zanim staną się obowiązkiem. To praca bez końca — przepisy zmieniają się szybciej niż warsztaty.

Klient dostaje papiery na telefon, a magazyn — kolejne źródła części.

• Protokół przyjęcia i faktura jako bezpieczny, krótki link wysyłany SMS-em — bez drukowania i bez załączników
• Kolejne integracje z hurtowniami części

Dwa kierunki, które wychodzą poza jedno stanowisko i jednego pracownika.

• Portal klienta: pełna historia napraw auta wraz z dokumentacją, dostępna dla właściciela w każdej chwili
• Głębsze procesy wielooddziałowe — od przesunięć po wspólne rezerwacje stanowisk
• Więcej danych w aplikacji mobilnej — tak, żeby mechanik rzadziej wracał do komputera